电池消费税出台，电动车利润面临压力

自2026年9月1日起，中国将对锂电池征收2%的消费税，并计划在2027年9月1日提升至4%。相比之下，钠离子电池、固态电池和燃料电池在2028年底前将继续享受免税政策。此次税收调整并非偶然，而是伴随着国内锂电产业的成熟和全球市场的领导地位，结束了11年的免税保护。

在政策实施前夕，部分储能电池生产商迅速出货，以规避即将到来的税费。在此背景下，光大证券指出，企业可能出现集中出货的情况，推动短期内的排产数据上涨。然而，电池行业内的反应却各不相同。宁德时代采取灵活协商的方式，而许多公司则表示当前的发货计划未受影响。亿纬锂能却是最早采取行动的，已决定自9月1日起加征2%消费税。

电池企业在短期内将承受新增税负，但后续可能会逐步将成本转移至客户。对于规模较小、依赖低价的电芯厂而言，税负的影响尤为明显，甚至可能压缩其毫无盈利的空间。 球友会

整车厂也面临严峻的挑战。2026年初的数据表明，汽车整车制造的利润率仅为1.5%，许多企业的盈利微乎其微，甚至出现亏损。根据高工锂电的数据，以搭载60kWh电池的新能源汽车为例，新增的税负将大幅提升电池成本，从而挤压整车的盈利。

以一辆15万元的电动车为例，原本2250元的单车利润在面对约1200元甚至2400元的新税负后，可能面临利润为零或负值的局面。在这样的市场压力下，整车厂很可能会选择自我消化税负，难以将成本转嫁给消费者。专家认为，此举或许旨在引导新能源汽车行业回归品质优先的竞争模式，避免过度低价竞争的困境。