德比斯指出张雪机车若节气门全开冠军无悬念

油门踩到底，节气门却被限制在85%，剩余的15%就像被电子设备控制住不放。德比斯最近表示，如果赛事方允许张雪的820RR-RS机车将节气门调至100%，那么比赛将毫无悬念，张雪几乎可以连胜不败。他的这番话看似只是客套，但与他在葡萄牙比赛时的表现交相辉映，让人感觉十分真实。在2026赛季的WSBK中量级WorldSSP第二站中，他驾驶53号中国赛车成功获得两场胜利，第一场领先3.685秒，第二场则在被雅马哈超车后追回并最终夺冠。

2024年底，德比斯在法国电视上看到张雪，看到他三年内的规划：初步进入WSBK，随后争取进入前五，最后争取夺冠。他当时与张雪并无交情，但对这个充满激情的企业家印象颇深，并判断他有很大的成功潜力。谁知一年半后，德比斯竟然为了能驾驶张雪的赛车而认真检查每一个发动机螺丝。

进入2025年，德比斯面临困境。WSBK车手数量超过席位，34岁的他在车队中属于“老将”，若不主动寻求机会，可能会无车可骑。当埃文兄弟车队招募新车手时，报名人数多达近20人，包括卡里卡苏洛等后来与他争斗的对手。车队原本与雅马哈合作多年，转向中国品牌无疑是个冒险。 球友会

许多车手选择撤回申请，原因直接明了：在中国制造摩托车参与世界超级赛的底蕴不足，谁敢拿自己的前途去冒险。尽管如此，德比斯并未选择放弃，他仔细研究了张雪机车的所有公开资料，还追溯张雪在凯越的经历，发现他在国内电喷、达喀尔和量产仿赛等方面都有深厚背景，这并非只是为了凑数，而是说明了其背后的实力。

他不仅仅停留在研究资料，还亲自到了埃文兄弟的车间，仔细观察820RR-RS的发动机。虽然819cc直列三缸和153.6匹马力的参数并不令人震惊，但德比斯关注的是其缸体加工、管路布局以及ECU接口等细节。更让他动心的，是张雪在技术改进方面的参与，车手可以直接提出改进意见，快速得到反馈和调整，这在老车手圈子中是非常珍贵的。

在杜卡迪的那段时间，德比斯面临的情况截然不同，很多提议都难以被采纳。但在张雪的团队中，他提出的问题能够迅速得到解决，这种快速的反馈让他倍感安心。在埃文兄弟车队，车手必须经过内部选拔，所有人共享张雪的机车，通过速度来争取正式席位。德比斯充分利用了之前的准备，成功获选为53号车手，同时车队还签下卡里卡苏洛，两人相互补充，共同提升。 球友会

在2026年3月的葡萄牙波尔蒂芒站比赛中，德比斯从第二位出发，迅速拉开差距，最终以3.685秒的优势成功夺冠，这是张雪机车在WSBK中的首个冠军。在第二回合中，虽然他一度落后，但凭借出色的赛车表现和适时的决策，成功逆转并获得第二冠。他并未因胜利狂喜，因为他知道所有的努力与准备都已为这次胜利铺平了道路。

然而，比赛的后续分站比赛让情况出现微妙变化。尽管葡萄牙连胜、领先接近4秒，但根据WSBK的BOP（性能平衡）逻辑，强车会遭到性能调整。媒体报道显示，张雪的820RR-RS在多个分站的节气门限制在85%，即使达到某些条件下也，仅能放宽至90%。对手的车则在性能上有更大的自由度，这让德比斯面临更大的挑战。

德比斯强调，如果节气门开到100%，他持有的赛车优势将会被放大，但即使在85%限制下，他依然取得了好成绩。在之后的比赛中，即使面临改重与开度限制，车队仍然能够站上领奖台，表现不俗。这反映出胜利绝不仅仅依靠节气门的放开，如果动力性能长期受到限制，竞争对手会通过弯道策略、轮胎管理等方式逐渐缩小差距。 球友会

在WSBK中，很多人只关注领奖台，但德比斯的经历则深刻体现了老车手在没有机会时的全面分析：通过观察、研究和实践来做出判断。埃文兄弟车队愿意冒险与新成立的中国品牌合作，也在于对短链路研发的信心。不论节气门是85%还是100%，这对规则的要求是平衡速度，而对车手的挑战则是如何充分利用策略与技术弥补差距。德比斯证明了即使在不利条件下也能赢得胜利，而如果有机会全力以赴，他深信自己能更快。