越南与俄罗斯合作，借助中国铁路畅通贸易通道

双方在会谈后达成共识，探讨通过中国的铁路系统加快越南至俄罗斯的货运服务，计划将其常态化。联合声明中提到将越南、中国和俄罗斯的铁路与海运进行结合。这似乎意味着南北通道的建设已初见成效，但由于线路需经过中国，中方的参与不可或缺。

这条运输线路早已投入使用，自FESCO与越南铁路下属Ratraco于2025年夏季开通以来，货物从越南主要城市通过中国进入，然后再经蒙古和俄罗斯抵达莫斯科，运输时长大约在35到43天之间。俄罗斯交通部长提到的“加快”和“常态化”表明，实际上并没有推出新的路线，而是希望在已存在的基础上提升效率。

俄越双方虽然可以确认合作的方向，但无法单方面决定中国和蒙古的相关事务及时间安排。虽然一次性运输可以通过现有班列完成，但要形成稳定的国际通道则复杂得多。运输的规律性要求各个环节能够提供可靠的时效信息和资源配置。 球友会

越南与俄罗斯的贸易在不断增长，预计到2025年将达到约47.7亿美元，2026年前七个月则已达到32.4亿美元，增长了12%。越南主要对俄罗斯出口纺织品、咖啡和水产品，同时从俄罗斯进口煤炭和化肥等，这些货物大多适合通过集装箱运输。如果能够实现固定的陆路班列，俄罗斯的进口商便可选择多一条不依赖单一港口的物流路径，而越南企业亦可减少海港转换的环节。

这条运输路线需与中国铁路网络无缝衔接，涉及内陆枢纽的顺畅运作。2025年，广西至越南的班列货物出口量大幅增加，跨境运输能力逐渐扩展，但主要服务的仍是快速增长的中越贸易流。

在经过中蒙边境后，列车还需处理标准轨与宽轨之间的转换问题。FESCO的现有班列显示出正常贸易运输的可行性，但俄罗斯与越南仍需中方提供更稳定的过境安排和高效的运输条件。如果希望增加货流，理应与现有便捷的货运体系共存。 球友会

航线的扩展不仅需要中方的配合，更要解决资源竞争的问题。随着通道的延伸，各参与国对整体运输效率的控制力减弱，掌握核心节点的国家才能获得更多的议价权。因此，这次会议可以视为双方对未来合作方向的探讨，虽然路线已在运行，但如何确保运输的稳定性和规模化仍需要沿途国家共同努力。