日印高铁项目面临合作难题，日本企业感到失望

近日，日本共同社报道，印度西部高铁项目的中日合作出现摩擦。原本计划采用日本的新干线模式，但印度方面却打算引进欧洲的信号系统，这让希望整体输出其技术的日本感到不满。英国《金融时报》引述日方人士称，这一项目的推进情况“非常混乱”。参与谈判的日本高级外交官指出，日方倾向于设定实际可行的目标并严格执行，而印度方面则更愿意设定较高目标，导致实际执行上往往出现差距。

印度的孟买至艾哈迈达巴德高铁项目全长约500公里，设定行程时间为2小时，计划以日元贷款进行建设，最高时速可达320公里。项目于2017年启动，原定于2023年开通，但因地方居民反对征地等问题，进展缓慢。目前项目总成本已从签署协议时的9800亿卢比增加到1.87万亿卢比，未来可能进一步推迟。虽然印度努力在独立80周年纪念日前部分区间通车，但引入欧洲信号系统与日本方的期望产生了冲突。德国企业西门子及其合作伙伴去年赢得了项目的信号设计及长期维护合同。此外，印度还暗示将自主研发高铁列车，与期望引入的日本列车在运力上看齐。

《金融时报》指出，采用欧洲信号系统令以东日本铁路公司为首的日本企业感到失望，日方强调整合系统能够确保新干线的可靠性、安全性与准点性，而将日本轨道、欧洲信号系统与印度列车混合使用的方案尚未经过检验。有日本项目参与者表示，当前与印方的谈判已经进入僵局。 球友会

日本外务省为监督印度高铁项目设立了专门职位，显示出其高度重视。同时，谈判人员还提到双方在文化上的差异，尤其在对项目延迟的容忍程度上，一名日本先进外交官表示，日本重视设定现实目标并认真执行，而印度则常常设定较高但不完全落实的目标。其实早在今年7月，日本前法务大臣也曾公开指责印度在该合作项目中不诚实，而印度则对此予以否认并将责任推给日本。